Ampliación y modernización de la EDAR del Río Lagares (Vigo)

La EDAR de Lagares forma parte del proyecto de mejora del Saneamiento de la ciudad de Vigo, ofreciendo una capacidad de tratamiento para 800.000 habitantes-equivalentes. La nueva instalación incluye el tratamiento primario, secundario y terciario de la línea de agua, así como una línea de tratamiento de lodos que reduce el volumen de residuos generado y contribuye a una mejora de la eficiencia energética global de la instalación.

El efluente de la EDAR de Lagares es conducido a una cámara de carga, situada en su recinto, desde donde parte el emisario. El tramo terrestre del emisario, con 760 metros, así como el primer tramo submarino, de 620 metros, se construyen mediante un túnel hincado, con tubos de hormigón armado de 1.800 mm de diámetro interior. A continuación del tramo en hinca, el emisario submarino está formado por una tubería de polietileno de alta densidad (PEAD), de 2.000 mm de diámetro exterior, que finaliza en un tramo difusor formado por 31 cabezas difusoras, con dos bocas de salida de efluente cada una. El tramo en hinca submarino y la conducción fondeada suman un total de 3.040 metros de los cuales 330 corresponden al tramo difusor, que vierte a unos 30 metros de profundidad.

La actuación realizada por G.O.C. en relación a este proyeco incluye los siguientes servicios:

-Análisis de ofertas y revisión del proyecto constructivo

-Implantación de procedimientos de gestión integrada de proyectos

-Asistencia técnica a la dirección facultativa en la supervisión y control:

  • de las obras de ampliación y de construcción
  • del emisario submarino
  • de los equipos electromecánicos

 

Cliente: ACUAES

Valor Ejecución: € 200 millones

Plazo de ejecución: 62 meses

SUPERVISIÓN/ ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE / ESPAÑA

Estaciones de la Línea de Alta Velocidad La Meca-Medina

La línea de alta velocidad de Haramain conecta las ciudades de La Meca, Medina, Jeddah y KAEC. En conjunto, las grandes estaciones de estas ciudades cubren un área de más de 900.000 metros cuadrados.

Las estaciones de KAEC y Medina, en las que ha trabajado G.O.C., ocupan más de 150.000 metros cuadrados cada una, de los cuales unos 50.000 se corresponden con el edificio de la estación y 30.000 con andenes.

Principales actividades:
• Recepción y análisis de documentos y gestión de archivos relacionados con el proceso de traspaso
• Evaluación de Pruebas y Puesta en marcha del Plan (T & CP) y la aplicación de pruebas de arquitectura e instalaciones con el fin de garantizar la funcionalidad de las estaciones.

Cliente: ADIF-KSA

Valor Ejecución: € 744 millones

Período de ejecución: 4 meses

SUPERVISIÓN / INFRAESTRUCTURAS / ARABIA SAUDÍ

Autovía de la Costa da Morte. Tramo: Carballo – Santa Irene

La Autovia da Costa da Morte es una prolongación de la actual AG-55, Coruña a Carballo, conectando Carballo y el término municipal de Zas (Baio), discurriendo además por los municipios de Coristanco y Cabana de Bergantiños, con una longitud de 25,9 Km. Se contempla un corredor de 2,1 Km entre el enlace de Baio Norte, final de la autovía, y el Enlace de Santa Irene con la AC-552.

El tramo consta de ocho enlaces: Carballo (con la AG-55), Coristanco, A Gualada, Rempenin, Zas, Baio Este, Baio Norte y Santa Irene (con la AC-552). Además se han realizado 15 pasos superiores, 18 pasos inferiores y 39 obras de drenaje.

Se incluyen también 6 viaductos que suman 1,5 km: Anllóns (2×170,0 m); Rego da Balsa (2×70,0 m); Rego de Gatos (2×247,5 m); Calvar (167,5 y 179,0 m); Fornelos (1×40,0 m), Grande I (1×80,0 m).

Cliente: AUCOM. Concesionaria da Xunta de Galicia, S.A.

Valor Ejecución: € 163 millones

Período de ejecución: 60 meses

SUPERVISIÓN / INFRAESTRUCTURAS / ESPAÑA

Nueva área terminal del aeropuerto de Madrid/Barajas. Edificio satélite

El Edificio Satélite consta de dos bloques separados por un cañón, uno para el embarque y desembarque de pasajeros y otro para los controles de pasaporte, comunicaciones verticales y zona comercial.

En este edificio se realizan las funciones de embarque y desembarque de pasajeros internacionales y, además, se disponen de posiciones flexibles para embarque y desembarque de pasajeros Schengen.

Ambos bloques poseen tres niveles sobre rasante de forma que: el embarque de pasajeros internacionales y No Schengen tiene lugar en el nivel +1, el desembarque en el nivel +2, y el embarque y desembarque de pasajeros Schengen en la zona central del nivel 0.

Cliente: AENA

Valor Ejecución: € 450 millones

Período de ejecución: 37 meses

SUPERVISIÓN / EDIFICACIÓN / ESPAÑA

Línea Madrid-Extremadura. Tramo: Casar de Cáceres-Cáceres

Construcción de plataforma de línea de alta velocidad. Sección tipo ferroviaria correspondiente a una vía doble electrificada con ancho internacional UIC (1435 mm). Las condiciones de explotación corresponden a una línea de tráfico mixto. El trazado tiene una longitud de 7.136,73 m y está constituido por dos alineaciones rectas, inicial y final, entre las cuales se ha definido una alineación circular a izquierdas de 7.250 m de radio.

Entre las estructuras construídas se destacan 4 pasos superiores, 7 pasos inferiores y 13 obras de drenaje.

Cliente: ADIF – Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

Valor Ejecución: € 24 millones

Período de ejecución: 44 meses

SUPERVISIÓN / INFRAESTRUCTURAS / ESPAÑA

Rehabilitación, reconstrucción, prevención y/o mitigación de riesgos; de la infraestructura en el sector de agua potable y saneamiento básico afectada por el Fenómeno de «La Niña” 2010 – 2011. Departamentos Boyacá, Meta y Santander

El contrato comprende la Gerencia del desarrollo de actividades que permitan la maduración, gestión y seguimiento de proyectos que buscan la rehabilitación, reconstrucción, prevención y/o mitigación de riesgos; de la infraestructura en el sector de agua potable y saneamiento básico afectada por el fenómeno de ¨La Niña¨ 2010-2011.

El proyecto contempla la construcción de sistemas de alcantarillado sanitario y pluvial, sistemas de captación, de recolección de agua a través de box-coulvert, entre otros. Dentro de las actividades principales del alcance del proyecto se encuentran la evaluación y validación de la afectación por el Fenómeno de la Niña 2010-2011 de los sistemas de acueducto y alcantarillado de los Departamentos de Boyacá, Santander y Meta, la evaluación técnica, legal, ambiental, predial y de gestión de riesgos de los proyectos que cuenten con estudios y diseños, además de emitir el concepto de aprobación de dichos diseños, conforme la normatividad y bajo los lineamientos del Fondo de Adaptación.

Cliente: Fondo de Adaptación.

Valor Ejecución: € 23 millones

Plazo de ejecución: 39 meses

SUPERVISIÓN / MANAGEMENT / ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE / COLOMBIA

Nuevo Hospital de Lugo

Supervisión de obra en la construcción del hospital de 170.000 metros cuadrados en Lugo (Galicia), que se organiza en cinco bloques con usos específicos. La nueva infraestructura hospitalaria cuenta con 717 camas de hospitalización, 108 camas de hospitalización especial, 18 quirófanos y 36 camas en salas de reanimación.

La actuación de G.O.C. incluye la asistencia técnica; el control de proyecto, ejecución, presupuestos y materiales de estructura metálicas; los estudios especiales; los ensayos de materiales, geotecnia, topografía; así como las pruebas finales en edificación y planos “as built”.

Además, se ha elaborado el manual de mantenimiento del edificio, la puesta en marcha de instalaciones, el seguimiento medioambiental, el control de acabados y los planes de emergencia, seguridad y salud.

Cliente: SERGAS (Servicio Galego de Saúde)

Valor Ejecución: € 123 millones

Plazo de ejecución: 84 meses

SUPERVISIÓN / EDIFICACIÓN / ESPAÑA

Protección acústica de la línea Madrid-Galicia. Tramo: Olmedo – Zamora

Consta de 27 actuaciones para la construcción de pantallas a lo largo del recorrido de 91 km de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Galicia. De estas, salvo 3 actuaciones, las 24 restantes se concentran en los 29 últimos kilómetros más próximos a Zamora, dado su carácter más urbano.

Se definen 3 tipos de pantallas:

Tipo 1: son de hormigón poroso y se utilizan para las pantallas ubicadas en terraplén.

Tipo 2: son de aluminio y se utilizan cuando la pantalla acústica se emplaza sobre viaductos.

Tipo 3: definida en el último tramo de acceso a Zamora para la protección integral respecto a la vía convencional como a la línea de alta velocidad que discurren paralelas, con una cimentación profunda.

Se incluyen en el proyecto las unidades de movimiento de tierras, drenaje, muros, pantallas acústicas, reposición de canaletas e instalaciones ferroviarias, y demás unidades necesarias para la ejecución de las protecciones acústicas. Incluye también los capítulos de integración ambiental y seguridad y salud.

Cliente: ADIF – Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

Valor Ejecución: € 5 millones

Período de ejecución: 10 meses

SUPERVISIÓN / INFRAESTRUCTURAS / ESPAÑA

Instalaciones académicas y artísticas de la Escuela Superior de Música Reina Sofía

Se trata de la construcción de un edificio de 5.000 metros cuadrados, con una distribución de 2.699 metros cuadrados para auditorio y 2.301 metros cuadrados para la escuela de música.

El auditorio podrá albergar 500 personas. Además de este auditorio, el inmueble tendrá aulas insonorizadas para los estudiantes de música, y otras dependencias. En el proyecto se incluyen además una biblioteca musical, un archivo y una fonoteca, para convertir el edificio en un auténtico centro de la música.

Cliente: FUNDACIÓN ISAAC ALBÉNIZ

Valor Ejecución: € 8 millones

Plazo de ejecución: 37 meses

SUPERVISIÓN / MANAGEMENT / EDIFICACIÓN / ESPAÑA

Torre de control en el aeropuerto de Barcelona

Nueva torre de control, con acceso visual a las tres pistas y válida para futuras ampliaciones. Tiene 62 m de altura y está dotada para atender un tráfico de 90 operaciones de vuelo a la hora. Se compone de tres partes: edificio base, fuste y plantas superiores. El edificio base está formado por dos anillos concéntricos separados por un patio de luces, desarrollado en tres niveles, planta sótano (572 m2) donde se encuentran el cuarto de máquinas, bombas de protección de incendios y aljibe. Planta baja (1.495 m2), con el acceso principal, al que se llega a través de un área porticada del anillo exterior donde se desarrollan 83 plazas de aparcamiento.

El hall de entrada, de doble altura, conecta con el pié de fuste que comunica con la planta primera (2.886 m2) y las plantas superiores. Junto al hall de entrada se ubican la cafetería, seguridad, salas de formación y el área de instalaciones. El fuste, se compone de dos sistemas estructurales. Exteriormente, se dispone de una malla formada por columnas postensadas de hormigón armado conformando una superficie hiperbólica que sustenta las plantas superiores e interiormente se configura un núcleo central con perfiles de aluminio que contiene las escaleras de emergencia y los huecos por los que se desplazan dos ascensores panorámicos. Las plantas superiores se desarrollan en cinco niveles. El más alto es el campo de antenas, en la azotea del fanal. Este, con 222 m2 de superficie construida, es de planta octogonal y dispone de un pasillo perimetral exterior para mantenimiento. Por debajo del fanal se encuentra la planta técnica (308 m2), la planta de descanso y simulación (254 m2) circular con un diámetro de 21,6 m, y la planta de aire acondicionado (206 m2). La superficie total construida es de 7.800 m2.

Cliente: AENA

Valor Ejecución: € 18 millones

Período de ejecución: 51 meses

SUPERVISIÓN / INFRAESTRUCTURAS / ESPAÑA

Hospital Ourense

EDAR Lagares

Estaciones Arabia Saudí